Петербургский метрополитен продолжает делиться с горожанами необычными фактами из жизни подземки.
В этот раз жителям города решили рассказать, почему на станции «Автово» одни колонны стеклянные, а другие нет.
Оказалось, что изначально все 46 колонн станции «Автово» должны были быть стеклянными. Однако на деле 30 колонн подземного вестибюля облицованы мрамором «Коелга», а остальные 16 — на вид — хрусталём.
Такой приём в декоративном оформлении станций метро применялся впервые. Специалистами была создана иллюзия целиком стеклянной колонны, при том, что внутри находится бетонная конструкция. Сами колонны перевиты декоративной блестящей лентой, но сделано это не ради украшения. Дело в том, что бетонные опоры со временем подвергаются осадке, и если прикреплять стекло к колонне наглухо на цементном растворе, то оно быстро растрескается.
В метрополитене рассказали, что когда станция была уже наполовину готова, в стране началась «борьба с излишествами», в результате которой было решено прекратить облицовывать колонны стеклом. Формы были брошены за ненадобностью на стекольном заводе в Вышнем Волочке и безвозвратно утеряны.
Отмечается, что переход к концепции «отсутствия архитектурных излишеств» можно проследить в разнице между станциями первого и второго пуска. Так, после богато украшенной «Площади Восстания» (открыта в 1955 году) следует скромная, с декоративной точки зрения, «Чернышевская» (открыта уже в 1958 году).
Ранее в метро Петербурга рассказали, какова общая протяженность всех путей под землей. Выяснилось, что она составляет 118,6 км. Это на пару км больше, чем длина КАД без учёта дамбы (116,75 км). И на пару-тройку км короче, чем прямое расстояние между Петербургом и Выборгом (122 км).
