На 100% принадлежащий городскому правительству Пассажирский порт Петербурга два года подряд остается без зарубежных круизных туристов. При этом деньги на, очевидно, недешевое содержание порта тратить, судя по всему, продолжают.

Пассажирский порт Петербурга простаивает третий год, а деньги на обслуживание тратит?

Пассажирский Порт Санкт-Петербург «Морской фасад» два года подряд терпит убытки. Фото: Baltphoto/ Ольга Андросова

Сначала пандемия, а следом введенные Западом санкции против РФ многократно снизили приток туристов в Петербург. Особо остро ситуация обстоит с иностранными путешественниками.

В 2022 году в городской пассажирский порт «Морской фасад» собирались зайти 24 зарубежных круизных судна, но в конце февраля 11 из 11 иностранных компаний отменили заходы своих лайнеров в Петербург.

По словам директора по развитию «Мостурфлот» Светланы Гончаровой, в этом году количество туристов с международных круизов в Петербурге будет нулевым.

«Мы занимаемся речными круизами, но въездной поток занимал у нас львиную долю. Перевозка иностранных туристов — 70% нашего объёма», — приводит слова Гончаровой издание «Деловой Петербург».

Проблемы с круизным туризмом, как следствие значительные экономические потери, «Пассажирский порт Санкт-Петербург «Морской фасад» испытывает не первый год.

По данным Аudit-it.ru, выручка компании в 2020 году сократилась до 111,3 млн руб., убыток составил 367,3 млн рублей против прибыли 266,1 млн рублей в 2019 году. В процентном отношении выручка снизилась на 89,5%.

Если в 2020 и 2021 годах порт не принимал круизные суда из-за ограничений по коронавирусу, то в 2022 году иностранные компании сами отказались заходить в порт, вероятно, из-за ситуации в Украине.

Neva.Today спросила у главы комитета по туризму, по совместительству председателя совета директоров АО «Пассажирский порт Санкт-Петербург «Морской фасад» Сергея Корнеева, как ведомство намерено выходить из круизного кризиса и какие действия на данный момент уже предпринимаются?

Отметим, что в 2019 году перспективы пассажирского порта Петербурга «Морской фасад» виделись совсем иначе.

Тогда в порт рассчитывал на дальнейший рост, заходящих большеразмерных круизных лайнеров. Для их приема в три этапа планировалось провести реконструкцию причала № 7 с возведением выносных палов. Всего на проект было выделено более 200 млн рублей, из них 85 млн – на дноуглубление.

Еще около 450 млн рублей было направлено на реконструкцию морского грузопассажирского пункта пропуска через границу РФ, которая завершилась в августе 2021 года и позволила принимать грузовой транспорт, перемещаемый на паромах.

АО «Пассажирский Порт Санкт-Петербург «Морской фасад» (АО «ПП СПб МФ») на сегодняшний день является единым круизно-паромным оператором морских пассажирских терминалов в Петербурге.

Строительство «Морского фасада» началось в 2005 году, а в сентябре 2008 года порт принял первое судно с пассажирами на борту.

27 мая 2011 года после ввода объекта в эксплуатацию, 100% акций АО «Пассажирский Порт Санкт-Петербург «Морской фасад» были переданы городу.

Специализированный пассажирский порт – «Морской фасад» города – обслуживает более 250 судозаходов и принимает более полумиллиона пассажиров в год.

До ситуации с пандемией коронавируса пассажиропоток ежегодно увеличивался – за 12 лет было принято более 2 600 судозаходов и более 5 300 000 пассажиров.

Ранее Neva.Today сообщала, что Пассажирский порт «Морской фасад» реконструируют за 200 млн рублей.