Ленинский районный суд Петербурга привлек к административной ответственности художницу Александру Скочиленко по части 1 статьи 20.3.3 КоАП РФ (публичные действия, направленные на дискредитацию использования ВС РФ), сообщает объединенная пресс-служба судов города.

Специалисты нашли в свободном доступе в интернете книги, содержащие информацию о репрессиях с географическими изображениями, автором которых является Скочиленко. В них указаны выражения, дискредитирующие использование Вооруженных Сил РФ, что дает негативную оценку их деятельности.

В итоге суд назначил наказание в виде административного штрафа в размере 30 тыс. рублей.

Ранее Neva.Today сообщала, что в Петербурге рассмотрят новое дело против художницы Александры Скочиленко.

В Северной столице следствие возбудило уголовное дело по части 3 статьи 30 и части 5 статьи 228.1 УК РФ (покушение на незаконные производство, сбыт или пересылку наркотиков в особо крупном размере). Местный житель организовал межрегиональные перевозки «запрещенки», сообщает официальный представитель МВД Ирина Волк в своем Telegram-канале.

Полиция обнаружила 14 мешков с веществом растительного происхождения в строительной бытовке. Содержимое одного мешка составляло 10 кг наркотиков. Общий вес изъятого составил 200 кг.

Мужчину отправили в СИЗО. Ему могут назначить пожизненное лишение свободы.

Ранее Neva.Today сообщала, что петербуржец получил восемь лет «строгача» за хранение 2,6 кг наркотиков в Audi.

В Северной столице завершилась реставрация плотин на Верхних прудах в Екатерининском парке. Сооружения построили еще в 1770-х годах по проекту Ивана Герарда. Работы длились почти 14 месяцев за счет средств музея, сообщает пресс-служба заповедника «Царское Село».

Отмечается, что в последний раз плотины обновляли 60 лет назад. В настоящее время главная трудность в реставрации заключалась в том, что специалисты не могли применить современную строительную технику. Ограниченная территория этого не позволяла, поэтому мастера изготовили специальный подъемник.

Реставраторы обновили плотины: укрепили конструкции, обустроили пешеходную дорожку и благоустроили территорию.

Ранее Neva.Today сообщала, что мозаичные полы гимназии на Греческом проспекте в Петербурге ждут масштабной реставрации.

С четверга по воскресенье, с 18 по 28 июня, ожидается закрытие транспортного движения по улице Карла Маркса в Колпино. Речь идет об участке от проспекта Ленина до Финляндской улицы.

С 18 по 19 июня нельзя будет проехать по улице Корнея Чуковского (от Муринской дороги до проспекта Маршака), сообщает пресс-служба Государственной административно-технической инспекции.

Помимо этого, с субботы по четверг, с 20 по 25 июня, введут ограничения на проезд по улице Корнея Чуковского от Муринской дороги до проспекта Маршака, с закрытием движения по улице Корнея Чуковского. 

Также с 18 июня по 11 ноября ожидается ограничение движения от 3-го Обуховского проезда до 2-го Обуховского проезда.

Ранее Neva.Today сообщала, что до января 2027 года ограничено движение по Большой Подьяческой улице. До апреля 2027 года действуют ограничения на проезд по набережной Смоленки.

Если говорить про современный Петербург, сейчас по городу разъезжают только российские и белорусские автобусы. И в последнее время за рулем общественного транспорта все чаще можно увидеть женщин, о чем наши предшественники даже не могли подумать. Отметим, это лишь часть изменений, которые произошли в сфере общественного транспорта. Как модернизировалась отрасль в Северной столице спустя несколько десятков лет, рассказали в интервью «МК в Питере» сотрудники автопарка Национальной Транспортной Ассоциации (НТА), которая обслуживает городские и областные маршруты.

Каково это — сохранять тепло домашнего очага и нести ответственность за сотни пассажиров?

О жизни автопарка поведала водитель автобуса Анна Булыгина. Это специалист с многолетним стажем. Анна рассказала, что пошла по стопам отца: ей было 17 лет, когда отец, работавший водителем автобуса, разрешил сесть за руль «НефАЗа».

«Ощущение было, что оказалась в космолете: садишься в кресло и всё подправляешь под себя, чтобы работать было максимально комфортно», — вспоминает Анна.

Именно тогда у женщины сложилось четкое представление о том, кем она будет в будущем. Было только одно «но»: на Севере, где жила Булыгина, автобусы водили исключительно мужчины. После переезда в Петербург Анна, обожающая управлять техникой, работала и в такси, и в курьерской службе. Но чего-то не хватало. Все встало на свои места, когда подруга предложила пойти работать водителем автобуса: НТА набирала желающих и обещала обучение тем, у кого не было опыта управления крупногабаритным транспортом. В итоге Аня получила работу мечты, а бонусом к ней — стабильную зарплату, оплачиваемые отпуск и больничные, гибкий график работы. В жизни Анны начался новый этап.

Анна своим примером доказала, что женщинам за рулем автобусов — самое место. Сейчас она является водителем-универсалом. То есть специалистом, который умеет управлять разными моделями автобусов: от небольших пазиков» до огромных «гармошек». Она умеет следить за техническим состоянием вверенного ей транспорта, определять, является ли неисправность критической (тогда нужно вызывать техпомощь), и прогнозировать ситуацию на дороге.
Уже имея опыт в водительской сфере, Булыгина поняла, что женский подход к вождению слегка отличается от мужского. По ее словам, мужчины выходят на работу, чтобы заработать деньги и обеспечить семью, а женщины, садясь на руль, всегда помнят о том, что их дома ждут близкие, а потому водят аккуратнее. Ведь им, мамам за рулем, еще нужно будет приготовить еду для всей семьи, сделать с детьми уроки, прибраться и так далее. Причем Анна точно знает, о чем говорит: она мама троих детей, скоро у нее родится четвертый.

На вопрос о том, как ей удается совмещать работу и домашний быт, женщина ответила, что успевает все благодаря гибкому графику. Единственная сложность — ложиться надо рано, чтобы выйти на смену отдохнувшей.

Исполнительный директор филиала НТА Роман Петров, который до этого служил в ВС РФ, рассказал, что Булыгина не единственная женщина на предприятии. Так, менеджером склада с 2017 года здесь трудится Татьяна Тимофи, а ее супруг Юрий работает в команде слесарей. Да, в автопарк приходят работать семьями, что, безусловно, сближает супругов и положительно сказывается на результатах работы.

Татьяна следит за тем, чтобы кладовщики вовремя принимали, комплектовали и выдавали заказы в ремонтную зону, ведь от этого зависит своевременность поступления запчастей и скорость ремонта автобусов.

Абы кого не берут

Чтобы устроиться на работу в автопарк, нужно желание и целеустремленность, ведь к рулю работника могут допустить только после прохождения им обучения и успешной сдачи экзамена.

«Раньше обязательным условием при поступлении было наличие года водительского стажа, на сегодня ситуация изменилась. Наша компания обучает водителей за свой счет. К нам приходят девушки и мужчины с категориями В и С в водительских удостоверениях, желающие стать водителями автобуса. Мы заключаем с ними целевой договор: оплачиваем учебу в автошколе и выдаем стипендию во время обучения, а после получения водительского удостоверения сотрудник должен отработать в НТА минимум два года», — рассказывает Роман Петров.

Больше чем просто баранка?

По итогу остаются довольны все: компания получает опытного и обученного сотрудника, а водитель — место работы с минимальной зарплатой 120 тысяч рублей и широкий перечень социальных гарантий. Предусмотрены также надбавки за стаж, материальная помощь в случае утраты близких, а детям на каждый Новый год вручают подарки.

Не оставляют в стороне и социальную жизнь сотрудников. Работники автопарка играют в хоккей и футбол, для их детей проводят экскурсии и специальные мероприятия, на которых показывают, где работают родители.

НТА старается сделать так, чтобы людям было комфортно работать. Например, на территории автопарка есть комната отдыха, где можно пообедать, отдохнуть или вздремнуть в перерыве от работы.

Сами же водители с трепетом относятся к своей работе, так как им приходится ежедневно взаимодействовать с людьми. Многие из них стараются быть «идеальными водителями автобусов». А как выглядит такой водитель в современном Петербурге?

«Он приходит вовремя, знает свой маршрут, выполняет все рейсы без срывов, следит за состоянием автобуса и вовремя подает заявки на ремонт. Он просто ответственно и с душой подходит к работе — вот и весь секрет», — сказал Роман.

Еще в августе 2017 года суровый балтийский баклан, который пробивал крышу стадиона «Санкт-Петербург», стал всероссийским мемом. Именно так аргументировал протечки кровли арены бывший вице-губернатор Северной столицы Игорь Албин.

В этом году депутат ЗакСа Алексей Цивелев заявил о новой проблеме — агрессивные птицы, которые нападают на петербуржцев во дворах и парках. Если в этом случае комитет по природопользованию начнет выстраивать работу с пернатыми, которые налетают на жителей, то как в городе будут бороться с «Албиными бакланами».

Neva.Today решила уточнить у Цивелева о планах города на бакланов.

«С бакланами вопрос решен, осталось поработать только с воронами и чайками», — сказал Цивелев.

К слову, история с «крестовскими бакланами» оказалась выдумкой самого Игоря Албина. Этой шутке уже почти девять лет, однако местные жители до сих пор связывают городские проблемы с проделками тех же бакланов.