Последние маршрутки уходят с улиц Петербурга в рамках третьего этапа перехода на новую модель транспортного обслуживания. Как они появились, развивались и почему покинули город – рассказывает Neva.Today.
Фото: Baltphoto/Ольга Андросова
Маршрутные такси или маршрутки колесили по дорогам Петербурга с 1960-х годов, когда ГАЗ-12 отправились в свои первые рейсы с автовокзала №1 на площади Мира в Лугу, Новгород, Сланцы и Нарву.
Со временем легковые машины с маршрутов вытеснили небольшие автобусы РАФ-977 и ПАЗ-652. В больших городах они стали возить от станций метро до мест отдыха и крупных магазинов, в Петербурге на маршрутках стали ездить в Петергоф, Пушкин и Павловск.
Проезд в маршрутке изначально стоил больше, чем в социальных автобусах, льгот на проезд не было, зато скорость была выше, и пассажиры могли попросить остановиться практически в любом месте.
В годы перестройки и после развала Советского союза власти вводили льготы на проезд в социальных автобусах, и автобусные парки чем дальше, тем больше переключались маршрутки.
В 90-е годы прошлого века маршрутки – или как их тогда называли «тэшки» (из-за буквы Т в номере маршрута) – практически вытеснили социальный транспорт. Автобусы и троллейбусы ходили редко, часто ломались и подводили пассажиры.
К началу 21 века, впрочем, цены в автобусах и маршрутках практически сравнялись, и выбор – на чем ехать – зависел от других факторов. Маршрутки ехали быстрее, но их техническое состояние оставляло, мягко скажем, желать лучшего, а водители часто лихачили, плохо знали город и демонстрировали повышенную агрессивность. Не раз случались массовые драки сотрудников разных компаний – рынок большой, денег много, и вопросы, как их делить, решались иногда не самыми дипломатичными методами.
С другой стороны, социальные автобусы хоть и не были так оперативны, гарантировали безопасность, комфорт и предлагали больше мест для пассажиров.
До недавних пор пути, по которым ездили маршрутки и автобусы, дублировались, при этом водители маршруток не были скованы расписанием и руководствуйся спросом. То есть вечером немногочисленные пассажиры могли остаться без транспорта, потому что маршрутку не выгодно было бы ехать ради пары-тройки человек.
«Маршрутки нужны странам третьего мира, где нет денег на организацию общественного транспорта. Но в цивилизованном мегаполисе однозначно не место каким-то коммерческим маршруткам»,
— рассказал в беседе с «МК в Питере» Эксперт транспортного развития территорий ИТП «Урбаника» Илья Резников.
Разница в ценах на проезд в маршрутках обычно нарушает эффективность транспортной системы. Между перевозчиками, полагает Резников, начинается конкуренция, а погоня за прибылью не гарантирует пассажирам порядок и безопасность.
В рамках перехода на новую транспортную модель Петербург полностью решил отказаться от маршруток. Процесс разделили на три этапа, последний начинается 15 июля. С этого дня все маршрутки окончательно исчезнут с улиц города. На смену им придут новые комфортабельные автобусы и обновленная схема маршрутов. При этом в городе будет действовать единая тарифная сетка, и в любом автобусе можно будет воспользоваться положенными льготами.
«С 15 июля, в рамках третьего этапа НМТО, открывается сразу 48 новых автобусных маршрутов. Таким образом, с учетом запущенных в апреле и июне 44 маршрутов, сеть наземного общественного транспорта пополнится 92 новыми маршрутами. Большей частью открывающиеся автобусные маршруты проложены по трассам наиболее популярных коммерческих маршруток, но есть и совершенно новые направления, ранее не обеспеченные прямыми транспортными связями»,
— рассказали в комитете по транспорту.
