Исторически сложилось, что в центральных районах Петербурга, перегруженных жителями, туристами и транспортом, располагаются крупные промышленные предприятия. Речь не только о заводах-гигантах, таких как Адмиралтейские верфи или Балтийский завод. Крупные офисные центры, где сосредоточены места сразу нескольких тысяч сотрудников не уступают промышленным гигантам с точки зрения генерации трафика пассажиров общественного транспорта и автомобилистов.
Фото: Baltphoto/ Валентин Егоршин
При этом, пассажиров городских автобусов, троллейбусов и трамваев в десятки раз больше, чем автомобилистов. Три современных трехсекционных трамвая «Витязь» справятся с перевозкой почти 1000 пассажиров, занимая на дороге места меньше, чем 10 автомобилей, которых при максимальной загрузке едет не более 50 человек. Но чаще личный автотранспорт привозит на работу 1-2 человек, т.е. требуется 500 машин, чтобы на работу приехало 1000 человек. Из сотен тысяч таких машин, спешащих из отдаленных районов в центр города, скапливаются пробки и заторы, в которых стоят все, включая и пассажиров общественного транспорта.
Довозя пассажиров до нужной им остановки, общественный транспорт не прекращает работу – одни выходят, другие заходят. За сутки каждый автобус, троллейбус и трамвай успешно справятся с сотнями и тысячами пассажиров, которым необходимо добраться на работу, учебу и по иным делам. В это же время автомобиль, который привез своего хозяина на работу, будет 8 и более часов припаркован у обочины дороги. Все это время автомобиль отнимает место у других участников дорожного движения, прежде всего, общественного транспорта. Если же припаркован с нарушениями, например, на тротуаре – то отнимает место у пешеходов.
Результат избыточного трафика и запаркованности каждый день можно наблюдать на Васильевском острове, где платные парковки еще не введены. В Центральном, Адмиралтейском и Петроградском районах, включенных в зону единого платного парковочного пространства, ситуация меняется на глазах. Тротуары возвращаются пешеходам, на дорогах ускоряется движение общественного транспорта, а жителям района в целом – обеспечивается комфортная городская среда.
Именно ради общего комфорта и необходим проект платных парковок, который затрагивает исключительно четыре центральных района и только в границах тех улиц, которые необходимы для достижения поставленной главной цели – обеспечение приоритета общественному транспорту.
Что касается проблем с доставкой на работу и с работы коллективов крупных предприятий, то подобный опыт был в Адмиралтейском районе, где свыше 2500 сотрудников Адмиралтейских верфей говорили об отсутствии у них альтернатив личному авто.
Ситуацию удалось разрешить путем плотного взаимодействия с транспортным блоком Смольного. Так, комитет по транспорту усилил сразу несколько маршрутов наземного общественного транспорта, которыми пользуются работники верфи. Со своей стороны руководство предприятия, заинтересованное в сохранении кадров и выполнении государственных заказов, организовало на своей территории дополнительные парковочные места и стало использовать рабочую развозку в часы, когда общественный транспорт не работает.
На Васильевском острове, где расположен Балтийский завод, ситуация с необходимостью разгрузки улиц от припаркованных авто стоит остро. При этом количество парковочных мест, которые, по словам профсоюза предприятия, необходимы работникам, составляет около 300. Как показал опыт Адмиралтейских верфей, проблема может быть успешно решена, если руководство завода пойдет на встречу своим сотрудникам: организует развозку и создаст дополнительные (к местам самого руководства) парковочные места на внутренней территории. Усиление необходимых маршрутов общественного транспорта уже произошло или произойдет в самое ближайшее время.
В социальных сетях все ярче звучат мнения горожан в отношении ситуации с Балтийским заводом. Граждане призывают руководство решать проблемы обеспечения парковкой своих собственных сотрудников не за счет остальных жителей мегаполиса. Вместо кооперации с представителями политической оппозиции, ответственным руководителям целесообразно заняться расширением своих внутренних ВИП-парковок и запуском рабочей развозки, если она необходима.
