В России установлено около 7,3 тыс. зарядных станций для электрических автомобилей и гибридов. В конкретных регионах разная ситуация с обеспеченностью зарядной инфраструктурой, сообщает gt-news.

В разных областях страны отличается не только число зарядных станций, но и иные параметры. К примеру, некоторые электрозарядные станции относятся «быстрым» (их мощность превышает 22 кВт), а остальные – к «медленным» (их мощность составляет максимум 22 кВт).

В Петербурге работают лишь 5,8% ЭЗС, поэтому регион не стоит на первом месте в рейтинге. Лидером по числу зарядных станций является Москва — 14,2%. На втором месте Подмосковье (13,8%). За Северной столицей идет Краснодарский край – 5,3%.

Всего в России 55,6% публичных зарядных станций, которые располагаются в десяти субъектах.

По данным платформы, в начале этого года петербуржцы активнее покупали EXEED TXL. Эта модель уходит у дилеров почти вполовину (на 40%) быстрее, чем в среднем аналоги сегмента. Немногим медленнее покупают Tank 300 и Tank 500, а также Mercedes-Benz CLA и Mercedes-Benz GLE Coupe (продаются на треть быстрее среднего). В топ-10 самых продаваемых моделей также вошли BMW X2, Mercedes-Benz GLA, BMW X6, BMW X1 и Audi Q5L, где покупатели находятся в среднем на четверть быстрее.

Наиболее популярные марки машин — BMW (четверть в общем интересе), Mercedes-Benz (20,5%), Audi (12,2%), Land Rover (7,6%), Volvo (6%), EXEED (5,7%) и Porsche (3,8%). В десятку востребованных моделей в начале этого года вошли: BMW X5 (7,3%), Mercedes-Benz E-класса (5,5%), Volvo XC90 (3%), BMW X3 (3%), BMW 5-й серии (2,8%), Audi Q5 (2,6%), EXEED VX (2,3%), Audi A6 (2,2%), EXEED LX (2,2%) и Land Rover Range Rover (2,1%).

Более чем вполовину вырос спрос на Hongqi и на пятую часть – на Tank. Самая высокая динамика спроса оказалась у модели Tank 500 – он вырос почти втрое. Востребованность EXEED LX увеличилась более чем вдвое.

Премиальные автомобили у дилеров в Петербурге в среднем продавались за 4,5 млн рублей. Стоимость EXEED снизилась на 18% (до 2,2 млн рублей), а на Mercedes-Benz — на 7% (до 3,9 млн рублей).

Руководитель классифайда в бизнес-направлении «Дилеры» в Авито Авто Кирилл Поляков подчеркнул, что сегодня китайские автобренды лидируют в премиальном сегменте вторичного рынка. Они опережают другие марки не только по росту спроса и снижению цен, но и по скорости продажи. Это связано с обновлением моделей, современным оснащением и развитием дилерских сетей. Высокая доля новых китайских автомобилей на рынке также влияет на вторичный рынок, который пополняется «свежими» экземплярами.

С 1 апреля текущего года частный ввоз машин из Евразийского экономического союза будет приравнен к коммерческому. Граждане РФ больше не смогут сэкономить за счет низких пошлин, передает gt-news.

Цены на популярные автомобили немецких марок уже значительно выросли. Так, декабрьская партия BMW X5 стоила 15,8 млн рублей. В январе цена поднялась до 17,1 млн рублей. С началом апреля стоимость увеличится до 20,7 млн рублей.

С Mercedes ситуация еще сложнее. Приобрести C‑Class станет уже невозможно. Фактически он уйдет с российского авторынка, так как цены на эту модель практически сравнялись с ценами на E‑класс. Ввоз данной серии станет просто невыгодным.

Идея закона простая: постепенно вытеснить с рынка такси иномарки, собранные без участия России, и поддержать местных производителей. Но на деле все оказалось сложнее. В финальном перечне Минпромторга, опубликованном на сайте ведомства, остались далеко не все, кто подавал заявки.

Что попало в список

Всего допущено 22 модели. Больше всего повезло «АвтоВАЗу» — в списке целых семь позиций: Granta, Iskra, Vesta, Aura, Largus, Niva Legend и Niva Travel. Это практически весь модельный ряд, кроме спортверсий и нишевых авто.

«Москвич» представлен шестью моделями: 3, 3е (электрическая версия), 6, 8, M70 и M90. Последние две — это, по сути, перелицованные коммерческие автомобили, которые должны занять нишу микроавтобусов и грузового транспорта.

Из премиума в списке оказался китайский Voyah — модели Free, Dream и Passion. Также в перечне есть Evolute (три модели: I-JOY, I-SKY, I-SPACE) и Sollers (две модели — SP7 и SF1). Замкнул список автомобиль UMO 5 — малоизвестный бренд, который тоже получил допуск.

Кого не взяли

Главный сюрприз — исчезновение УАЗа. Раньше «Патриоты» и «Хантеры» фигурировали в предварительных версиях документа, но в финал не прошли. В Минпромторге это объясняют системой баллов локализации: видимо, ульяновские внедорожники не добрали нужного количества очков за российские компоненты.

Также из списка вычеркнули две модели Evolute — I-PRO и i-JET. Вероятно, они не соответствуют требованиям по производственной глубине.

Как это работает

Закон о локализации Госдума приняла еще в мае 2025 года. Суть в том, что с 1 марта 2026 года таксопарки и ИП могут покупать для работы только те машины, которые либо произведены по специальным инвестконтрактам (СПИК), либо набрали достаточно баллов локализации.

Баллы начисляют за конкретные технологические операции, которые делаются в России: сварка кузова, покраска, установка российских деталей. Чем больше операций внутри страны — тем выше балл. Правительство установило порог, и если машина его не проходит, в такси ее использовать нельзя.

Кому можно не волноваться

Под действие закона попали не все. Во-первых, если автомобиль уже стоял в региональном реестре такси до 1 марта 2026 года, его можно эксплуатировать дальше. Во-вторых, для отдельных территорий сделали поблажки:

• Калининградская область и регионы Сибирского федерального округа могут не спешить до 1 марта 2028 года.
• Дальний Восток получил отсрочку до 1 марта 2030 года.

Но самый большой бонус достался частникам. В декабре 2025 года Госдума приняла поправки, которые освободили самозанятых водителей от требований по локализации аж до 2033 года. То есть если человек работает на себя и возит пассажиров на личной машине, закон его пока не касается. Под ограничения попадают только юрлица и ИП, которые специально закупают автопарки.

Ранее Neva.Today писала о том, что такси в Петербурге приятно удивило даже чиновников

Число проданных за февраль авто в стране оказалось меньше январских значений на 0,7%. При этом продажи выросли на 2,5% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, передает gt-news.

В 2025 году за февраль продажи новых легковых машин достигли 78 тыс. единиц, что стало худшим ежемесячным показателем за все 12 месяцев. После снижения в январе российский авторынок вновь начал расти. Заметнее всего это происходило в ноябре и декабре 2025 года.

За первые два месяца текущего года реализовано 160,6 тыс. машин. Этот показатель на 3,9% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Ранее Neva.Today сообщала, что январь–февраль текущего года упали продажи LADA. Падение у Granta составило 29%, а у Vesta — 62,5%

По итогам двух месяцев сильнее всего ниже рынка упали LADA и Changan. Бестселлеры отечественной марки просели значительно. Так, например, падение у Granta составило 29%, что даже хуже, чем динамика Geely Monjaro, который пострадал из-за нововведений по утильсбору, передает Telegram-канал AutoRun Spb.

Еще ниже рухнули продажи у Vesta — падение составило 62,5%. Объемы продаж Iskra пока неизвестны, однако цифра будет меньше 1 800 машин, что не выглядит позитивно для одного из потенциальных лидеров рынка.

Динамику рынка выравнивают другие бренды. По итогам первых двух месяцев Tenet в связке с Chery продемонстрировали рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Продолжает расти Belgee за счет низкой базы 2023 года.

Также в топ-10 по-прежнему входит собираемый в Петербурге Solaris. С учетом отсутствия масштабных отгрузок авто, как в прошлом году, для марки это хороший результат, но неприятный сигнал для авторынка. Бренд, продажи которого дилеры пытаются растягивать на ближайшие месяцы, все еще в десятке лучших.

В топ-15 за февраль попали сразу три бренда из параллельного импорта — Mazda, Toyota и Volkswagen. В целом падение рынка составило 4%, что не столь критично. По прогнозам, показатели марта не сильно повлияют на динамику. За первый квартал рынок вряд ли сократится больше, чем на 5%.

Ранее Neva.Today сообщала, что в феврале 2026 года в Петербурге реализовали 4 906 новых легковых и легких коммерческих автомобилей.