Озвученная на Петербургском экономическом форуме стоимость строительства платной трассы от улицы Шпалерной до Выборгского шоссе через Удельный парк в 300 млрд рублей в несколько раз превышает рыночную себестоимость подобных проектов в России в целом.
Фото: Baltphoto / Андрей Пронин
Трасса «М-7», анонсированная Александром Бегловым в рамках ПМЭФ-2023, может оказаться мифическим проектом, под который якобы выделяются баснословные инвестиции из одного из крупнейших государственных банков в стране. Так, накануне стало известно, что в последней редакции Генплана Санкт-Петербурга эта дорога обозначена как улично-дорожная сеть, а не как «трасса непрерывного движения».
Эксперты высказали недоумение и по поводу «географического расположения» дороги – из центра до Выборгского шоссе. Neva.Today посчитала объемы инвестиций в эту и другие платные, но действительно знаковые для страны трассы и мы можем с уверенностью заявлять, что 300 млрд рублей – очень сильно завышенная цена для небольшого участка дороги, пусть и в центре Петербурга.
Для начала надо сказать, что новая дорога, названная губернатором Петербурга «М-7» не может носить такое имя. Александр Беглов попросту сократил рабочее название «Магистраль номер 7» до буквы и цифры, однако в российской топонимике так делать не принято. Тем более, трасса «М-7» в стране уже существует. Так называется федеральная автомобильная дорога «Волга» Москва-Владимир-Нижний Новгород-Казань-Уфа. Буква «М» в российской топонимике в принципе обозначает «Москва» и внутри Петербурга не может быть такой дороги с таким названием.
Любопытно и другое совпадение. Прямо сейчас от Москвы до Казани строится фактически платный дублер упомянутой выше «настоящей трассы М-7», трасса «М-12». Это дорога, которую на федеральном уровне финансирует Государственная Компания «Автодор» и концессионеры, то есть по сути является инвестиционным проектом. Так вот полная стоимость этой дороги на сегодняшний день составляет 901 млрд рублей – всего в три раза больше, чем заявленный объем только одних инвестиций (!) в трассу от Шпалерной улицы до Выборгского шоссе в пределах города Санкт-Петербурга. Тут нужно только напомнить, что расстояние между Москвой и Казанью составляет 816 километров, а от центра Петербурга до окраины по прямой примерно 19 километров. То есть в 41 раз меньше, при этом цена всего в 3 раза выше.
Причем рассказы про вынос коммуникаций и выкуп земель, которые могут быть в Петербурге при прокладке трассы, тут тоже не будут объяснением – во-первых для строительства М-12 тоже выкупались земли и переносились коммуникации, причем в большем объеме. Во-вторых, потому, что ранее стоимость дороги в Петербурге была другая – 61 млрд рублей. В эту сумму уже были включены все издержки, которые могут возникнуть у дорожников в процессе строительства.
Тут мы увидели еще одно совпадение – не так давно в Подмосковье был открыт последний участок платной дороги ЦКАД. Это трасса длиной 25 километров обошлась концессионеру «Крокус групп», принадлежащего Арасу Агаларову в общей сложности в 62,5 млрд рублей инвестиций. То есть вот это – реальная цена платной дороги в нынешних условиях.
При этом губернатор Александр Беглов, представляющий потенциального концедента новой трассы и президент ВТБ Андрей Костин, представляющий потенциального концессионера трассы с ошибочным названием «М-7» заявили только об инвестициях в 300 млрд рублей. Эту сумму можно считать даже с учетом непредсказуемых реалий российской экономики сильно завышенной. Таким образом, слова экспертов о том, что все это соглашение – по сути фикция, которая была нужна только для того, чтобы увеличить некий инвестиционный климат Петербурга на ПМЭФ-2023 кажутся истиной. На самом деле Смольный даже не собирается строить никаких дорог.
