В Петербурге на бывшем заводе Hyundai выпустили тестовую партию автомобилей GAC, сообщает ПД.

Размер тестовой партии, выпущенной осенью, составил 40-50 машин. Предположительно, таким образом группа АГР, которая является владельцем предприятия на данный момент, провела обкатку работы линий сборки, отвечающих за минивэны и кроссоверы. 

При этом перейти на серийное производство компании не удалось. Одной из основных причин является наличие опасений со стороны китайской компании GAC. Китайская сторона опасается повторного наплыва санкций и надеется на окончание СВО для продолжения работы в Петербурге. 

Ранее Neva.Today сообщала, что покинувшая Россию компания Toyota подала 86 заявок в Роспатент с 2022 года.

Доля китайских легковых машин на автомобильном рынке Санкт-Петербурга упала за год с 55% до 43%. Доля отечественных легковушек на автомобильном рынке России выросла больше чем в два раза с 2024 по 2025 год — с 24% до 56%, сообщает «РБК Петербург».

Сегмент новых автомобилей, чья стоимость не превышает 3 млн рублей, подскочил с 54% до 56% на авторынке Петербурга и Ленинградской области. Это стало одним из наиболее популярных направлений.

В 2024 году эксперты отмечали активное увеличение спроса на китайские машины — в 2,4 раза. Тогда в «пятерку» самых популярных автомобилей в городе на Неве не входили машины российских брендов.

Ранее Neva.Today сообщала, что к подобному итогу привели несколько факторов: активное развитие суббрендов китайских марок, уменьшение числа брендов из Поднебесной в топ-25, а также существенное падение продаж. 

В Петербурге снижается доля китайских брендов, сообщил автоэксперт Денис Гаврилов в своем Telegram-канале AutoRun SPb.

За 11 месяцев 2025 года среди 25 ведущих брендов, представленных в Северной столице, доля китайских марок составила 60,5%. Для сравнения, за аналогичный период прошлого года цифра достигала 68,3%. При этом доля отечественного сегмента за тоже время выросла с 24,7% до 28,4%. 

По словам Гаврилова, к подобному итогу привели несколько факторов: активное развитие суббрендов китайских марок, уменьшение числа брендов из Поднебесной в топ-25, а также существенное падение продаж. В противовес российский сегмент нарастил продажи марки Solaris, а также не стоит забывать о популярности бренда Xcite.

Ранее Neva.Today сообщала, что в Петербурге количество продаж авто сократилось на 17% в 2025 году.

Автомобильный эксперт Дмитрий Попов рассказал об отличиях резины, о которых важно помнить в зимний сезон, сообщает «Ямал1».

По словам специалиста, важно понимать, что сцепление шин с дорогой зависит от состояния асфальта. Из-за этого поездка по подмерзлой дороге зимой проходит труднее, чем по сухому асфальту в теплый сезон: коэффициент сцепления падает с 0,8 до 0,1.

Попов пояснил, что именно для повышения эффективности сцепления с дорогой на зимней резине расположены шипы. Доказано, что при проезде по чистому льду, тормозной путь шипованной зимней резины короче в два раза, чем у варианта без шипов. При этом, по словам автоэксперта, фрикционные шины показывают себя лучше во время поездки по очищенному асфальту.

Совместное исследование компаний показало, что количество выплат по ОСАГО свыше 350 тыс. рублей увеличилось на 37% за девять месяцев 2025 года по сравнению с тем же периодом 2024-го. Средний размер выплаты достиг 108 тыс. рублей, а ремонт популярных Haval F7, Lada Vesta и Toyota Camry без полиса может обойтись в десятки и сотни тысяч рублей.

Аналитики фиксируют рост выплат во всех крупных категориях: на 27% увеличилось число случаев с возмещением 250–300 тыс. рублей, на 24% с суммами 150–200 тыс. рублей, на 18% 200–250 тыс. рублей и на 14% 300–350 тыс. рублей. Такой тренд может быть связан с удорожанием запчастей и кузовного ремонта, сообщили в пресс-службе Авито.

Водители, которые ездят без полиса ОСАГО, рискуют столкнуться с расходами, которые многократно превышают стоимость самой страховки.

Дмитрий Соколов, заместитель директора департамента андеррайтинга и управления продуктами компании «Согласие», рассказал, что рост числа выплат свыше 350 тыс. рублей на треть за год перестает быть просто статистикой и указывает на реальное увеличение финансовых рисков для всех участников движения. По его словам, отсутствие полиса превращает обычное ДТП в угрозу личным финансам, а страховка остается единственным способом защитить себя от таких последствий.

Седан Omoda S5 невозможно найти ни в одном из дилерских центров Санкт-Петербурга. В ноябре 2025 года в Северной столице не зарегистрировали ни одного нового автомобиля Omoda S5, сообщает телеграм-канал AutoRun SPb.

В некоторых автомобильных салонах последние экземпляры данной модели распродали еще полтора—два месяца назад. Вероятнее всего, в модельном ряду Omoda сейчас останутся только кроссоверы С5 и С7, который вышел в 2025 году.

Объем регистраций Omoda S5 в Санкт-Петербурге в текущем году достиг лишь 111 единиц. Это 10% от общего объема продаж марки в городе на Неве.

Ранее Neva.Today сообщала, что эксперты выяснили, что на две трети китайских автомобилей Петербурга не зарегистрировано ни одного ДТП.