В Санкт-Петербурге не прекращается дискуссия вокруг электросамокатов, об их пользе или вреде для окружающих. Однако эксперты считают, что простой запрет со стороны Смольного не поможет решить возникшие противоречия – СИМы попали в спрос жителей на быстрый, недорогой компактный транспорт. Однако власти могут грамотно удовлетворить потребности обоих противоборствующих лагерей.
Фото: Neva.Today
Дорожки для электросамокатов
Эксперт по городскому и транспортному планированию Алексей Радченко считает, что для комфортного существования пешеходов, транспорта и СИМов необходимо создать необходимую инфраструктуру, а именно выделенные дорожки и парковки для электросамокатов. По его словам, это позволит сделать движение всех участников безопасным.
Радченко отметил, что власти могут организовать как разлинованную полосу, так и выстроить ее отдельно, отталкиваясь от условий и улицы, где она проектируется. Кроме того, дорожники должны учесть и автомобильный трафик. Так, если улица «тихая», то там будет достаточно разметки, а на магистральных направлениях потребуется установить обособленную полосу с разметкой и бордюрным камнем.
Транспортный инженер, автор телеграм-канала «Сказочный проектировщик» Иван Вергазов считает, что достаточно сузить полосы и нарисовать на каждом направлении велополосу, но каждую улицу следует рассматривать индивидуально.
Проект развития велодорожек можно реализовать с привлечением капитала бизнеса. Кроме того, профинансировать эту работу могут и кикшеринговые компании, которые предложили Смольному по 50 млн рублей ежегодно вкладывать в развитие велоинфраструктуры.
Законодательная база
Эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Андрей Борисов заявил, что возникающие из-за водителей СИМов проблемы на тротуарах можно решить путем создания четких правил для всех участников движения. Такой подход наблюдается во всех странах, где распространены электросамокаты.
По мнению Борисова, другие страны пытаются переместить движение самокатов на проезжую часть, а в России наоборот, на тротуары, пешеходные зоны. Такое положение закреплено в ПДД. В связи с этим он остается в недоумении, почему велосипед воспринимается больше как участник проезжей части, а самокат – как пешеход.
Однако, это объясняется диаметром колеса у велосипеда, который значительно больше, чем у самоката. Однако эксперт считает такой подход «притянутым за уши», так как в нормативах и ПДД не говорится о диаметрах колес. По его словам, МВД не заинтересовано в том, чтобы видеть СИМы на проезжей части, потому что в случае ДТП самокатчик несет ответственность как пешеход, а не как водитель транспорта, сообщает Фонтанка.
Запрет – не выход
Андрей Борисов считает, что введение запрета станет доказательством некомпетентности. Единственным исключением в мире стал Париж, где под запрет попали арендные самокаты, а частные – разрешены.
Однако, по мнению Борисова, опыт французской столицы не стоит тиражировать на город на Неве. Там из-за развитой велодорожной инфраструктуры начался конфликт самокатчиков и велосипедистов. В российских же городах конкуренция идет между СИМами и машинами.
Иван Вергазов отметил, что в Европе самокат уже воспринимается как транспорт последней мили, которая не закрывается никак либо закрывается велосипедами. Однако минус последних в том, что они не обеспечивают комфорт – приходится самостоятельно крутить педали.
Электросамокаты популярны, потому что фантастически попали в спрос, и количество поездок это подтверждает, подчеркнул Вергазов.
