Смольный и ВТБ решили вспомнить о старом проекте строительства трассы М-7, которая теоретически должна разгрузить трафик на проспекте Энгельса и Большом Сампсониевском проспекте. Жители, как и много лет назад, выступают против этой идеи и не верят обещаниям чиновников. Neva.Today выяснила, что именно не нравится петербуржцам в многомиллионном или даже миллиардном проекте.
Фото: скриншот Google maps
Что за трасса?
На Петербургском международном экономическом форуме, который прошел с 14 по 17 июня, по всей видимости, предлагали не только новые проекты, но и смахивали пыль со старых и, как думают многие горожане, устаревших идей. За стол переговоров сели губернатор Петербурга и глава банка ВТБ Андрей Костин.
Свои подписи стороны поставили на соглашении о строительстве трассы М-7. По плану, дорога с мостом через Неву протянется от Шпалерной улицы до Выборгского шоссе и станет дублёром Большого Сампсониевского проспекта и проспекта Энгельса.
Инициатива родилась в далеком 1966 году, 57 лет назад. В Генплане 2005 года предлагали строительство трассы через Удельный парк вдоль линии Выборгской железной дороги от Таврической улицы до Арсенальной набережной и до Выборгского шоссе, тогда дорога могла стать новым Арсенальным мостом. Помимо прочего, в том же 2005 году Удельный парк «урезали»: специалисты хотели сделать коридор шириной 70 метров, в общей сложности отняв у рекреационной зоны 80 га. Отметим, что в новом Генплане дорога как была, так и осталась.
Вопрос о строительстве магистрали поднимали и в 2015 году. Проект поддерживали в Смольном: вице-губернатор Марат Оганесян, осужденный в будущем за мошенничество, заявлял, что отказаться от этой идеи нельзя. Тогда он отмечал, что мнение горожан важно, но в Петербурге проживает несколько миллионов людей, а такая магистраль свяжет север города и центр.
Экс-губернатор Георгий Полтавченко, реагируя на возмущения градозащитников, отмечал, что целостность рекреационной зоны можно сохранить благодаря использованию подземного тоннеля или эстакады. Но что-то пошло не так, проект отложили в долгий ящик.
В 2022 году чиновники резонно заметили, что проектирование магистрали не ведется, поэтому глава комитета по развитию транспортной инфраструктуры Андрей Левакин не возражал, если территории присвоят статус ЗНОП. Поскольку статус прописан в региональном законе, это могли сделать депутаты. В декабре 2021 году с подобной идеей к парламентариям уже обращались, но инициативу не поддержали.
Вторит словам бывшего начальника вице-губернатор Николай Линченко, он попытался успокоить градозащитников и заявил, что процесс возведения трассы М-7 никак не навредит зеленым насаждениям и будет проходить в полосе отвода железной дороги. Но петербуржцы чиновникам не верят и собирают подписи против строительства.
Интересно, что сегодня, обращая внимание на новый Генплан, платная трасса-дублер Большого Сампсониевского проспекта и проспекта Энгельса в развитие города, по всей вероятности, не вписывается. Для кого и для чего Смольный будет строить дорогу «из ниоткуда в никуда», пока остается загадкой.
Сколько стоит?
Между тем, эксперты уже оценили проект – придется выложить около 300 миллиардов рублей. Деньгами собирается помочь банк ВТБ. К тому же информация о возведении М-7 на деньги какого-то банка, в том числе, возможно, группы ВТБ, была еще в 2012 году.
При этом, согласно отчетности банка за прошлый год, холдинг претерпел убытки: чистый убыток достиг рекордных 612,6 млрд рублей – против чистой прибыли в 327,4 млрд рублей в 2021 году, собственные средства банка сократились на 32% – до 1,53 трлн рублей.
По международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) за первый квартал 2023 года компании удалось заработать 146 млрд рублей чистой прибыли с учетом уже присоединившихся к ней банков «ФК Открытие» и крымского РНКБ. По российским стандартам сам ВТБ получил 99,9 млрд рублей прибыли.
Сроков реализации проекта, даже примерных, пока не называют. Однако глава ВТБ Андрей Костин заявил, что строительство пройдет быстрее, чем затянувшееся на 60 лет обсуждение трассы.
Не верю! Почему петербуржцы против
Пока чиновники дают комментарии по поводу возведения М-7, жители Петербурга мириться с этой идей не намерены: запущены две онлайн-петиции и физический сбор подписей, которые потом собираются отправить в Смольный. Сыграет ли недовольство горожан хоть какую-то роль, неизвестно.
«Речь идет о платной трассе для автомобилей, а проекты скоростного трамвая или наземного метро, которое действительно можно было бы проложить через парк без ущерба природе и людям, не рассматриваются»,
– отмечают авторы обращения в группе «Любимые Коломяги» в соцсети «Вконтакте».
Петербуржцы опубликовали список из пяти «минусов проекта»: во-первых, проект трассы губителен для парка даже в виде эстакады, поскольку шум и выхлопные газы девать некуда. Например, после возведения ЗСД гуляющих вдоль Планерной улицы поубавилось.
Во-вторых, уверены горожане, условия для жителей Удельной, в том числе кварталов «Невский стиль» и «Шведская крона», ухудшатся. В-третьих, по мнению градозащитников, трасса негативно отразится на жителях окрестностей Чёрной речки – в частности, Ланской и Сердобольской улиц.
В-четвертых, петербуржцы заявляют, что вряд ли строительство дороги обойдется без массового сноса домов частного сектора Шувалово-Озерки. И, наконец, пятый, но не по значению, минус по мнению активистов, – угроза и для Новоорловского заказника, и для Орловского карьера, и для Мартыновки.
«Именно к трассе прямо по краю заказника (со сносом частных домов) планируется проложить продолжение Репищевой улицы, и как раз для этого городские власти думают засыпать часть Орловского карьера, ну а далее и Афанасьевская может стать транзитной»,
– предсказывают петербуржцы.
При этом, петицию в соцсети «Вконтакте» поддержали уже больше 16 тысяч человек, на вечер 20 июня собрано около 2 тысяч физических подписей, на change.org – 2 106 подписей.
На вопросы-почемучки, возникающие у жителей Петербурга, чиновники пока не отвечают, лишь обещают не трогать исторический лес, где обитают краснокнижные птицы. Сдержат ли власть имущие обещание, покажет время. А горожанам в случае чего только и остается уповать на главу Следственного комитета Александра Бастрыкина, который, как показывает практика, пристально следит за реализацией неоднозначных проектов в Петербурге.
Ранее Neva.Today писала, что из-за строительства М-7 придется существенно сократить число зеленых насаждений в городе.
