В новом сезоне своей депутатской работы рабочая группа пригласит в Законодательное собрание компании, предоставляющие услуги каршеринга, поскольку вопрос безопасности до сих пор не решен. Neva.Today узнала об идеях ужесточить контроль за сервисами проката легковых авто.
Фото: pxhere
Тысячи аварий
Аварии с участием каршеринга случаются едва ли каждый день, часто в них получают травмы пассажиры и пешеходы. Как посчитала Neva.Today, с весны произошло порядка 80 таких ДТП. Например, 6 июля подобная авария случилась на Невском проспекте. Каршеринг ударил иномарку, а затем врезался в ограждение подземного перехода, сбив по пути клумбу для цветов. Водителя задержала полиция.
Кроме того, в 2021 году в Петербурге произошло 1178 аварий с участием арендованных транспортных средств. Это больше 80% от всех ДТП в городе. Согласно статистике по России, в 2022 году за девять месяцев водители каршеринговых автомобилей совершили 384 ДТП, в них погибли 33 человека.
По мнению экспертов, водители каршеринга часто попадают в жесткие аварии из-за отсутствия устойчивого навыка управления автомобилем. К тому же, в аренду сдают машины разных марок, поэтому меняется эргономика управления автомобилем.
Кроме того, часть каршеринговых компаний допускают за руль водителей, только закончивших обучение и не имеющих достаточного опыта вождения, в том числе анализа обстановки на дороге. Не исключается возможность использования чужого аккаунта. Также поторапливает водителя и провоцирует на нарушения ПДД поминутная оплата услуги.
Попытки ужесточения контроля
Летом 2020 года глава ГИБДД России Михаил Черников предложил запретить пользоваться услугами каршеринга автолюбителям, которые систематически нарушают ПДД.
Водители часто пренебрегают арендованными машинами, что приводит к аварийным ситуациям. Тогда Черников предложил обязать компании вести базу данных и предусмотреть возможность запросов в нее со стороны Госавтоинспекции.
Летом 2022 года после очередного ДТП с четырьмя пострадавшими на пересечении Измайловского проспекта и набережной Фонтанки каршеринговым компаниям предложили оборудовать распознавателями лиц.
Новая попытка ужесточить контроль
Снова лето, снова ДТП, которое стало поводом вновь собрать представителей каршеринговых компаний и поднять вопрос безопасности. Депутат Алексей Цивилев в беседе с нашим изданием напомнил, что бизнесмены не несут никакой ответственности за аварии, которые совершают их водители.
«Вот даже если пьяного водителя ловят, если он совершил ДТП, компания никакой ответственности не несет, более того, она получает выплаты и человек им платит за то, что он нарушил на их машине. Это неправильно, им должно быть выгодно отсеивать людей, которые не должны садиться за руль. Нет визуального контакта, в каршеринге не видят тех, кому дают машину»,
– отметил депутат.
По словам Алексея Цивилева, Петербург движется по пути увеличения ответственности арендодателей.
«Соберем их в сентябре в Законодательном собрании и будем требовать, чтобы была безопасность. Это отрасль, которая требует регулирования. Компании получили льготу на платную парковку. Для людей это выгодно, поэтому, конечно, мы должны вводить меры. Но не просто так выдумывать, чтобы что-то запретить. Нужно прежде всего понять, почему плохо отсеивают тех, кто садится за руль».
Подуй и едь
Депутат отметил, что готов, если есть запрос в обществе, поднять вопрос о вождении пьяных. В разговоре с корреспондентом Neva.Today депутат напомнил о существовании примитивного устройства – так называемого алкозамка, в который нужно подуть, чтобы машина завелась.
«Если есть пары алкоголя, то машина не заводится. В каршериновых машинах это очень нужно, но для компаний это не проблема. Если человека пьяного остановят, то он платит штраф в бюджет, лишается прав, так еще в рамках гражданского иска выписывает штраф. Нас не интересуют штрафы, нас интересует, чтобы пьяный не садился за руль. Конечно, нужно увеличивать ответственность, прежде всего, компаний за предоставление некачественных или опасных услуг».
Культура вождения
Депутат Алексей Цивилев обратил внимание, что услуги каршеринга и кикшеринга сравнительные новые, поэтому традиций пользования пока нет, но они должны появиться.
«Не случайно в машине каршеринга ты не найдешь аптечки, знака аварийной остановки. У нас век бешенного капитализма. Например, говорим кикшеринговым компаниям, что нужны шлемы. Нам отвечают, что, как только они повесят шлемы, они пропадут, из-за этого и безопасность страдает.
С другой стороны, это мировая тенденция, потому что машиной каршеринга в среднем пользуются 5-7 человек, то есть, вместо семи машин, мы имеем одну. Для города это плюс. Также получаем меньше выбросов, потому что старые машины каршеринговые компании себе не берут, это тоже плюс. Но слишком мягкие правила сейчас. Каршеринг появился недавно, а законы у нас всегда запаздывают и идут за трагическими случаями»,
— подытожил депутат.
Напомним, петербургские депутаты уже обратили свое внимание на самокаты: пользователей электросамокатов хотят приравнять в штрафах к автомобилистам, а также написали проект закона о закрытии части Петербурга для электросамокатов.
Ранее Neva.Today писала, что депутаты ЗакСа Петербурга приняли новый закон о такси.
