Если говорить про современный Петербург, сейчас по городу разъезжают только российские и белорусские автобусы. И в последнее время за рулем общественного транспорта все чаще можно увидеть женщин, о чем наши предшественники даже не могли подумать. Отметим, это лишь часть изменений, которые произошли в сфере общественного транспорта. Как модернизировалась отрасль в Северной столице спустя несколько десятков лет, рассказали в интервью «МК в Питере» сотрудники автопарка Национальной Транспортной Ассоциации (НТА), которая обслуживает городские и областные маршруты.

Каково это — сохранять тепло домашнего очага и нести ответственность за сотни пассажиров?

О жизни автопарка поведала водитель автобуса Анна Булыгина. Это специалист с многолетним стажем. Анна рассказала, что пошла по стопам отца: ей было 17 лет, когда отец, работавший водителем автобуса, разрешил сесть за руль «НефАЗа».

«Ощущение было, что оказалась в космолете: садишься в кресло и всё подправляешь под себя, чтобы работать было максимально комфортно», — вспоминает Анна.

Именно тогда у женщины сложилось четкое представление о том, кем она будет в будущем. Было только одно «но»: на Севере, где жила Булыгина, автобусы водили исключительно мужчины. После переезда в Петербург Анна, обожающая управлять техникой, работала и в такси, и в курьерской службе. Но чего-то не хватало. Все встало на свои места, когда подруга предложила пойти работать водителем автобуса: НТА набирала желающих и обещала обучение тем, у кого не было опыта управления крупногабаритным транспортом. В итоге Аня получила работу мечты, а бонусом к ней — стабильную зарплату, оплачиваемые отпуск и больничные, гибкий график работы. В жизни Анны начался новый этап.

Анна своим примером доказала, что женщинам за рулем автобусов — самое место. Сейчас она является водителем-универсалом. То есть специалистом, который умеет управлять разными моделями автобусов: от небольших пазиков» до огромных «гармошек». Она умеет следить за техническим состоянием вверенного ей транспорта, определять, является ли неисправность критической (тогда нужно вызывать техпомощь), и прогнозировать ситуацию на дороге.
Уже имея опыт в водительской сфере, Булыгина поняла, что женский подход к вождению слегка отличается от мужского. По ее словам, мужчины выходят на работу, чтобы заработать деньги и обеспечить семью, а женщины, садясь на руль, всегда помнят о том, что их дома ждут близкие, а потому водят аккуратнее. Ведь им, мамам за рулем, еще нужно будет приготовить еду для всей семьи, сделать с детьми уроки, прибраться и так далее. Причем Анна точно знает, о чем говорит: она мама троих детей, скоро у нее родится четвертый.

На вопрос о том, как ей удается совмещать работу и домашний быт, женщина ответила, что успевает все благодаря гибкому графику. Единственная сложность — ложиться надо рано, чтобы выйти на смену отдохнувшей.

Исполнительный директор филиала НТА Роман Петров, который до этого служил в ВС РФ, рассказал, что Булыгина не единственная женщина на предприятии. Так, менеджером склада с 2017 года здесь трудится Татьяна Тимофи, а ее супруг Юрий работает в команде слесарей. Да, в автопарк приходят работать семьями, что, безусловно, сближает супругов и положительно сказывается на результатах работы.

Татьяна следит за тем, чтобы кладовщики вовремя принимали, комплектовали и выдавали заказы в ремонтную зону, ведь от этого зависит своевременность поступления запчастей и скорость ремонта автобусов.

Абы кого не берут

Чтобы устроиться на работу в автопарк, нужно желание и целеустремленность, ведь к рулю работника могут допустить только после прохождения им обучения и успешной сдачи экзамена.

«Раньше обязательным условием при поступлении было наличие года водительского стажа, на сегодня ситуация изменилась. Наша компания обучает водителей за свой счет. К нам приходят девушки и мужчины с категориями В и С в водительских удостоверениях, желающие стать водителями автобуса. Мы заключаем с ними целевой договор: оплачиваем учебу в автошколе и выдаем стипендию во время обучения, а после получения водительского удостоверения сотрудник должен отработать в НТА минимум два года», — рассказывает Роман Петров.

Больше чем просто баранка?

По итогу остаются довольны все: компания получает опытного и обученного сотрудника, а водитель — место работы с минимальной зарплатой 120 тысяч рублей и широкий перечень социальных гарантий. Предусмотрены также надбавки за стаж, материальная помощь в случае утраты близких, а детям на каждый Новый год вручают подарки.

Не оставляют в стороне и социальную жизнь сотрудников. Работники автопарка играют в хоккей и футбол, для их детей проводят экскурсии и специальные мероприятия, на которых показывают, где работают родители.

НТА старается сделать так, чтобы людям было комфортно работать. Например, на территории автопарка есть комната отдыха, где можно пообедать, отдохнуть или вздремнуть в перерыве от работы.

Сами же водители с трепетом относятся к своей работе, так как им приходится ежедневно взаимодействовать с людьми. Многие из них стараются быть «идеальными водителями автобусов». А как выглядит такой водитель в современном Петербурге?

«Он приходит вовремя, знает свой маршрут, выполняет все рейсы без срывов, следит за состоянием автобуса и вовремя подает заявки на ремонт. Он просто ответственно и с душой подходит к работе — вот и весь секрет», — сказал Роман.

Федеральное государственное бюджетное учреждение культуры «Государственный Эрмитаж», которым руководит Михаил Пиотровский, разместило на портале госзакупок конкурс на выполнение строительно-монтажных работ. Объект — «Строительство комплекса зданий производственной базы и фондохранилища – III очередь, V-й этап строительства (3-й этап III очереди строительства) по адресу: Санкт-Петербург, улица Школьная, дом 39, литера А». Начальная стоимость контракта — 986,7 млн рублей, итоги конкурса подведет 17 июня.

Проектная документация разработана ОАО «Трансмашпроект» в 2014 году. Подрядчик будет работать на участке на Школьной улице, где находится производственная база с фондохранилищем Государственного Эрмитажа. Участок ограничен с севера полосой отвода железной дороги; с востока – земельным участком ООО «Тарекс» (кадастровый номер 78:34:00041143:5); с юга – Школьной улицей; с запада – двухэтажным зданием комбината школьного питания, который сейчас не работает.

Напомним, что в рамках проекта предусмотрено строительство корпуса Фондохранилища и Эрмитажной библиотеки (Корпус 4). В 13-этажном здании разместят выставочные залы, хранилища, библиотеку с читальным залом, книгохранилища, в стилобатной части — центр изучения костюма и моды, а также хранилища ОИРК. Эрмитажная библиотека и фондохранилища будут организованы по принципу открытого (с возможностью экскурсионного посещения) и закрытого (без возможности посещения) хранения. Также здесь будут организованы выставочные залы и помещения, предназначенные для размещения обслуживающего и научного персонала. Подземный этаж предназначен для размещения отапливаемой автостоянки на 59 легковых автомашин. Площадь застройки составит 7475,4 квадратных метра, общая площадь – 51546 «квадратов»; строительный объем – 273945 кубометров, в том числе надземной части – 246630 кубометров, подземной части – 27315 кубометров.

На этом этапе работ подрядчик проложит внутренние инженерные сети и коммуникации, займется внутренними отделочными работами (возведение и отделка стен и перегородок, отделка полов, установка ворот в здании). Также в планах прокладка наружных инженерных сетей (тепловых сетей, наружное электроснабжение), устройство фундаментной плиты дизельной электростанции.

Подрядчик должен завершить работы за 504 календарных дня. Источник финансирования — субсидия, выделенная на капитальные вложения, а также средства от приносящей доход деятельности.

Ранее Neva.Today сообщала, что для будущего фондохранилища Эрмитажа сносят гаражи на Школьной улице.

На сайте ЕИС Закупки СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства», которым руководит Михаил Овчинников, разместило два конкурса, связанных со строительством Старорусского проспекта: от Чудовской улицы с подключением к Новгородскому проспекту. За строительство боковых проездов обещают заплатить 977,5 млн рублей, за установку но новом участке светофоров — 177,6 млн рублей. Итоги конкурсов подведут 25 мая.

Напомним, проектирование нового участка Старорусского проспекта, который соединит Новгородский проспект с Чудовской улицей, началось в прошлом году. На 5,3 километра автотрассы планировалось потратить 3,1 млрд рублей из бюджета. Новая дорога порадует жителей Шушар: она будет четырехполосной, с тротуарами и велодорожками. Предусмотрены остановки общественного транспорта.

Согласно техзаданию, на новых участках также будут созданы боковые проезды. В списке работ — земляные, устройство дорожной одежды, системы водоотведения, ограждения и другие. Также установят и подключат семь светофоров: на пешеходном переходе на перегоне между Пушкинской улицей и Молочным переулком; на пересечении Старорусского проспекта с Пушкинской улицей, Валдайской, Первомайской, Окуловской, Школьной и Вилеровским переулком.

Боковые проезды и светофоры должны быть готовы не позднее 30 июня 2028 года. За строительство и дорожное оборудование заплатят из городского бюджета.

Ранее Neva.Today сообщала, что обустройство проспекта в Шушарах оценили в 3 млрд рублей.

СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства», которым руководит Михаил Овчинников, разместило на портале госзакупок конкурс на выполнение работ по реконструкции автомобильной дороги с разработкой рабочей документации. Объект — «Реконструкция подходов к Цимбалинскому путепроводу». Начальная стоимость контракта — 1,2 млрд рублей, итоги конкурса подведут 25 мая.

Согласно техзаданию, подрядчик должен разработать рабочую документацию, опираясь на проектную. Затем реконструировать подходы к Цимбалинскому путепроводу. Работы включают в себя подготовительные, земляные, устройство дорожной одежды автомобильных дорог, работы по обустройству автомобильной дороги. На месте реконструкции будут установлены временные дорожные знаки.

Работы усложняются присутствием газопровода, необходимостью переустраивать канализацию и наличием выявленного объекта культурного наследия — «Арестный дом (главный корпус, жилой дом для персонала и служебный флигель)». Все эти моменты подрядчик должен учесть при создании рабочей документации.

На все работы строители должны дать гарантии. Например, на основание дорожной одежды — восемь лет, на деформационные швы — не менее пяти лет, на дорожную разметку — год.

Рабочая документация должна быть представлена заказчику не позднее 28 января 2028 года, работы на объекте планируется завершить 2 ноября 2028 года. Контракт действует до 15 декабря 2028 года. За новые дороги заплатят из бюджета Петербурга.

Ранее Neva.Today сообщала, что новый Цимбалинский путепровод раскритиковали местные жители.

ГБУ «Санкт-Петербургская горветстанция», которым руководит Татьяна Чичканева, разместило конкурс на выполнение работ по строительству здания ветеринарной лечебницы. Адрес работ — муниципальный округ Светлановское, Зеленогорская улица, участок 8. Начальная стоимость контракта — 117,4 млн рублей, итоги конкурса подведут 22 мая.

Сметная документация строительства ветлечебницы уже разработана ООО «Атриум». Клиника появится вблизи Светлановской площади, на пустующем участке 78:36:0005308:1336, площадью 1810 квадратных метров, рядом с ветстанцией Выборгского района. Двухэтажное здание будет близкой к «Г»-образной конфигурации без подвального, цокольного, технических, мансардного этажей и чердака. На первом этаже будут находиться вестибюльная группа, медицинские помещения, рентген-кабинет, стационар, реанимация, кабинеты врачей, помещения для персонала и прочие вспомогательные помещения. На втором этаже — кабинеты врачей, санитарно-бытовые помещения, отделение реанимации и интенсивной терапии, кладовые. Клиника будет работать ежедневно, по 12 часов, численность персонала в наибольшей смене — до 10 человек.

В обязанности подрядчика входит строительство ветклиники «под ключ». Начнутся работы со сноса зеленых насаждений, устройства стройплощадки, котлована, возведение стен, укладка кровли и прочее. В завершении проведут пусконаладочные работы, благоустройство территории.

Клиника должна быть построена не позднее 26 февраля 2027 года. Горветстанция заплатит за нее из собственных средств.

Ранее Neva.Today сообщала, что стало известно, кто построит в Полюстрово приют для животных и ветклинику.

Напомним, в начале марта на сайте ГИС Торги комитет имущественных отношений Петербурга, который курирует вице-губернатор Владимир Омельницкий, разметил два лота, расположенных в муниципальном округе Полюстрово. Так, для заключения договора аренды земельного участка на инвестиционных условиях предлагается земельный участок площадью 29979 квадратных метров. Здесь будет построена ветклиника, стоимость аренды — 13,7 млн рублей. На участке рядом, площадью 43439 «квадратов», построят приют для животных, стоимость аренды на инвестиционных условиях — 17 млн рублей.

Торги не состоялись, на участие в каждом аукционе была подана лишь одна заявка от одной компании. Договоры аренды земельных участков на инвестиционных условиях были заключены по начальной цене аукционов.

Строительством ветклиники и приюта займется ООО «Барристер». Компания зарегистрирована в 2008 году, руководит Александр Кадыров. По данным бухгалтерской отчетности, в 2025 году доходы компании выросли до 221,2 млн рублей, чистая прибыль составила 120 млн рублей, информации о выручке нет.

Напомним, что соглашение о строительстве ветклиники и приюта было подписано с гендиректором ООО «Барристер» в 2025 году на Петербургском международном экономическом форуме. Стороны договорились, что на участке появится полноценный комплекс по уходу, лечению и реабилитации животных без владельцев. В задачи проекта также входит снижение количества бездомных животных, а также формирование культуры гуманного отношения к ним.

Ранее Neva.Today сообщала, что в Красногвардейском районе через 5 лет появится новая ветклиника и приют.

Напомним, 5 марта АО «Метрострой Северной Столицы», которым руководит Дмитрий Васильев, разместило на сайте госзакупок конкурс на выполнение комплекса работ по облицовке натуральным камнем станционных комплексов «Яхтенная» и «Зоопарк». Объект — «Строительство участка Невско-Василеостровской линии метрополитена от станции «Улица Савушкина» до станции «Зоопарк». Начальная стоимость контракта — 1,5 млрд рублей.

На участие в конкурсе подали заявки две компании, комиссия выбрала победителем АО «Акс», предложившее наименьшую цену. Так, стоимость контракта снизилась на 38,9 млн рублей.

Работы будут проводиться на двух адресах: в вестибюле станции «Яхтенная» (севернее перекрестка Туристской улицы и Богатырского проспекта); в вестибюле станции «Зоопарк» (перекресток Шуваловского проспекта и Комендантского проспекта). Специалисты компании «Акс» представят проект производства работ, привезут все необходимые материалы на стройплощадку. При облицовке станций будут использовать гранит и керамогранит.

АО «Акс» зарегистрировано в Петербурге в 1993 году, руководит Сергей Конищев. По данным бухгалтерской отчетности, в 2025 году доходы компании снизились до 291,6 млн рублей, чистая прибыль — до 2,5 млн рублей, выручка составила 288,7 млн рублей. «Акс» участвовал всего в шести конкурсах на госзакупках, победил в трех. Все выигранные контракты — от Метростроя.

Ранее Neva.Today сообщала, что станции «Яхтенная» и «Зоопарк» «оденут» в натуральный камень за 1,5 млрд рублей.