Решение о строительстве ленинградского метрополитена в послевоенные годы сразу же поставило перед градостроителями сложный вопрос: как определить оптимальные маршруты для первых линий. Ответ нашли, превратив в инструмент планирования самих горожан, а точнее — систему их ежедневных перемещений.
Фото: Neva.Today
«Талонный» метод
Вместо сложных расчетов городские власти применили остроумный и масштабный метод сбора данных. Каждому пассажиру, входившему в трамвай — главный общественный транспорт того времени, — выдавали специальный талон с названием остановки посадки. Этот талон нужно было вернуть контролеру на выходе.
В конце дня тысячи собранных талончиков свозились в единый центр для обработки. Специалисты анализировали эту уникальную статистику, отвечая на ключевые вопросы: «Откуда? Куда? Сколько?». Именно этот метод, пишет «Городовой», помог составить точную карту пассажиропотоков Ленинграда.
Рождение первой линии метро
Тщательный анализ «талонной» статистики выявил наиболее востребованные маршруты. Основные потоки пассажиров связывали исторический центр города с крупным промышленным предприятием — Кировским заводом — и новыми жилыми районами, активно застраивавшимися вдоль Московского проспекта.
Эти данные стали объективным основанием для трассировки первой линии ленинградского метро. Планирование истории строительства Петербургского метрополитена началось не с интуитивных решений, а с точной информации о реальных потребностях жителей.
Ключевые стратегические задачи при планировании метро
Помимо основных пассажиропотоков, проектировщики решали и другие важнейшие городские задачи:
- Связь вокзалов. Одной из приоритетных целей была организация удобного сообщения между пятью ключевыми вокзалами города: Балтийским, Варшавским, Витебским, Московским и Финляндским.
- Организация отдыха. Особое внимание уделялось Финляндскому вокзалу, откуда, по данным статистики, в выходные дни за город отправлялось свыше 400 тысяч ленинградцев. Это подчеркивало социальную значимость метро как средства для организации досуга трудящихся. Именно поэтому, несмотря на то, что станция «Площадь Ленина» была включена в план лишь второй очереди, ее важность была очевидна с самого начала.
Связывая районы
На основе собранных данных и стратегических решений впоследствии были спроектированы и другие ключевые линии:
- Московско-Петроградская линия эффективно соединила жилые массивы Московского проспекта и Петроградской стороны с деловым и историческим центром города.
- Невско-Василеостровская линия, проложенная вдоль Невского проспекта, позволила создать крупные пересадочные узлы. Такие станции, как «Невский проспект» — «Гостиный двор» и «Маяковская» — «Площадь Восстания», стали основой каркаса всей подземной сети.
- Уникальным инженерным решением стало создание кросс-платформенной пересадки между станциями «Технологический институт I» и «Технологический институт II», связавшими «синюю» и «красную» линии.
Жители Ленинграда, сами того не ведая, приняли непосредственное участие в формировании облика будущего метрополитена Санкт-Петербурга. Их повседневные маршруты, зафиксированные в простых трамвайных талончиках, легли в основу одной из самых сложных и эффективных транспортных систем мира. Конечно, таким же образом в Питере уже никто статистику не собирает.
Ранее Neva.Today писала о том, как Приморский район оставили без новой станции метро.
